Allí, después de 10 años, volvió a circular la formación de Trenes Argentinos Cargas, que recorre 158 kilómetros entre Pichanal y Río Del Valle a través del ramal C18 y conecta las economías regionales del NOA con los puertos del Gran Rosario. El tren es clave para la agroindustria del norte.
En la estación de trenes de Joaquín V. González, se cargan unas 4.000 toneladas de cereales por día, que parten hacia San Lorenzo (Santa Fe) y los puertos del Gran Rosario. Outes y el ministro de Infraestructura, Sergio Camacho, se interiorizaron sobre el movimiento que volvió a generar Trenes Argentinos Cargas con la reactivación del ramal C18 tras 10 años de inactividad.
El candidato resaltó la importancia la presencia del estado en inversiones fundamentales para el desarrollo productivo y la generación de puestos de trabajo genuinos en la zona, porque “además,logran el arraigo de sus habitantes, de las familias que eligen y hoy pueden quedarse en sus pueblos, porque tienen acceso a la salud, la educación y trabajo”, sostuvo.
“La reactivación del ramal C18 ofrece grandes ventajas a la provincia y sus habitantes, que deben ser aprovechadas y que, con el tiempo, lograremos que lleguen más inversiones federales desde la Nación y del sector privado, para que nuestros pueblos sigan creciendo con empleo genuino y formal, pero sobre todo apostando a que los productores puedan ser competitivos también”, dijo Outes.
Las vías que unen el municipio anteño con Pichanal, fueron reparadas en un tramo de 240 kilómetros con cambio de rieles, pisos y obras de hormigón. Con todo nuevo, la reactivación integral del ramal permite mayor capacidad de transporte (vinculando las economías regionales con los puertos), ritmo de traslado y más seguridad operativa. Los trenes que parten hacia el puerto tienen hasta 75 vagones. Las que más utilizan el tren son empresas como AGD, Louis Dreyfus Company, Bunge, Cofco y Unión Agrícola Avellaneda.
El coordinador de la estación de Joaquín V. González de Trenes Argentinos Cargas, Nicolás Flores, precisó que por día se cargan vagones con unas 4.000 toneladas con cereales; algunas semanas, domingos incluidos. Y que en agosto pasado se sacaron cerca de 58 mil toneladas, con soja y maíz especialmente. El viaje hacia San Lorenzo es de 72 horas, cuando antes tomaba unos 6 o 7 días. También se traslada poroto, azúcar (hasta Retiro en Buenos Aires) y cemento (a Resistencia).
Outes destacó el beneficio de la obra para productores locales y de la región y la posibilidad de proyectar nuevas plantas de acopio y accesos ferroviarios, porque su ubicación estratégica acompaña la expansión de la frontera productiva del NOA.
En Las Lajitas, Outes fue recibido por dirigentes, quienes enfatizaron en el trabajo en unidad y en beneficio de los salteños para luchar por los derechos de cada salteño y salteña. En la esquina de Alberdi y Tucumán, visitaron la obra de pavimentación que según dijeron los vecinos, “les cambiará la vida".
Con Outes, estuvieron los intendentes de Gral. Pizarro, Francisco Pérez; de Apolinario Saravia, Marcelo Moisés; de Las Lajitas, Fernando Alabi; de J. V. González, Juan Domingo Aguirre y de El Quebrachal, Rolando Rojas; los diputados provinciales Marcelo Paz, Alejandra Bettina Navarro, y Marcela Leguina y concejales de distintos municipios del departamento. Se sumaron el director de Salta Forestal, José Marcelino Sierra Echenique y los gerentes de los hospitales de J. V. González, Eduardo Fabián Acuña y de Las Lajitas, Claudio Núñez, dirigentes y militantes, además de vecinas y vecinos del sur provincial.
